交通运输部计划重新制定出台新的《道路运输车辆技术管理规定》，现行的《汽车运输业车辆技术管理规定》（交通部令[1990]第13号令 ）中饱受争议的“强制二级维护”将被取消。据推算，这可为货运物流企业节省290亿元。

290亿，这么大的红包怎么花？真是画面太美不敢想。

红包？太好了！

北京德利得物流有限公司运营总监恽绵是在6月27日进行的全国货运行业年会上得知这个消息的。他的第一反应就是：“太好了！”

全国货运行业年会现场就有人算了一笔账——目前，货运车辆一年需要做2~4次二维，粗略计算，平均一辆车二维费用为2000元/年。如果交通部在今年年底前取消二维，公路运输行业全国1450万辆营运货车将能总共省下290亿元。恽绵说：“这绝对是大红包啊！”

严格来说，其实这个“红包”已经发过了，只不过运输企业没有拿到。

早在2011年，财政部、国家发改委就联合发文在全国统一取消若干项涉企行政事业性收费，其中包括营运车辆二级检测维护费。但是在实际操作中，因为二级维护检测是条文明确规定强制进行的项目，本应被取消的收费也因此得以“换了个马甲”继续收取——由原来运管部门或其下属企事业单位的事业性收费，变成了一些民营企业的市场经营性收费。

而此次《道路运输车辆技术管理规定》（征求意见稿）第十五条直接明确了“二级维护由道路运输经营者组织实施”，从源头避免了经营性收费，等于真正把“红包”发到了企业手里。

对于企业来说，这个“红包”的最大价值在于节约了时间，“省事儿”。

恽绵对记者说：“以前强制二级维护，花钱是一方面，关键是耽误事儿：得一大早就去排队，检测顺利还好，要是不顺利还得再折腾，反正至少有一天都没法给那辆车安排工作，而且这些检测项目都是重复的。”

杭州临安广安物流有限公司总经理刘红伟向记者表示：“现在二级维护检测很严格。光是灯光检查一项，就分车辆前后灯、转向灯、防雾灯、车厢顶灯等内容，包括高度、亮度都有要求，我觉得比轿车检测严多了。”如果能够取消强制二维，刘红伟非常欢迎，“我们生意很好的，耽误时间太不划算。”

哪条 该关注

交通部令[1990]第13号令颁布至今已有25年，这些年来车辆技术发展很快，货运企业自身的管理也发生了很大变化，以往“管车管企管人”的“保姆式”管理已经不能适应现在的发展。

就在货运行业年会结束的三天后，7月1日，交通运输部正式下发关于《道路运输车辆技术管理规定》（征求意见稿）公开征求意见的通知。